viernes, 9 de diciembre de 2011
viernes, 2 de diciembre de 2011
partes internas de la pc
martes
PARTES INTERNAS DE UNA PC
TARJETA DE SONIDO : La tarjeta de sonido es con la cual escuchamos el sonido
TARJETA DE RED
La tarjeta de red es la que puedes conectarte a Internet
MEMORIA ROM
El chip de Memoria Rom se encuentra insertado en la tarjeta madre, debido a que guarda el conjunto de instrucciones que permiten arrancar la computadora y posibilitar la carga del sistema operativo.
Por lo tanto es de vital importancia para el funcionamiento del sistema. Esta memoria puede solamente leer y no cambiar.
MEMORIA RAM
Se utiliza para escribir y leer los datos.
Existen diferentes memorias ram como son:
SIMM:
(Single In-line Memory Module -Modulos simples de memorias en linea)
de 30/72 contactos, necesitamos usarlos de 4 en 4 modulos iguales.
Miden de 8-10 cm. Los SIMM de 72 contactos manejan 32 bits, por lo que se usan de 1 en 1 en los 486; en los Pentium se haria de 2 en 2 modulos iguales.
DIMM
(Dual In-line Memory Module -Modulos de memoria dual en linea)
Los utilizan las computadoras modernas
RIMM
(Rambus In-line Memory Module)
de 164 son utilizados por los pentium 4
PUERTOS USB
Los puertos usb son para escanear, cámaras digitales u otros dispositivos.
PUERTOS SERIALES
Aqui se pueden conectar el módem externo, escaner o el ratón.
BUS DE DATOS
El bus de datos son los cables que sirven para conectar discos duros y unidades ópticas
FLOPPY
Disco flexible ,dispositivo de almacenamiento.
.
UNIDADES ÓPTICAS
Son las que se basan en lectura y escritura.
VENTILADOR
El ventilador extrae el aire caliente del interior, el cual es derivado de funcionamiento normal de los componentes eléctricos de la computadora (así son el procesador , el CD-ROM, la unidad de disquete, el Disco duro , etc.)
JUMPERS
Sirven para configurar las diferentes opciones de operación de la computadora .
Se utilizan también para la frecuencia de una tarjeta madre.
BIOS
BIOS significa Basic Input/oputput System, o Sistema basico de entrada y salida.
Se trata de un programa especial, que al encender la computadora se pone en marcha , comprueba que todos los perifericos funcionen correctamente, verifica el tipo y el funcionamiento del disco duro, de la memoria etc., busca nuevo hardware instalado , etc.
PILA
La pila sirve para configurar la hora y el día.
CABLE RESET
Sirve para reiniciar el equipo.
SWITCH
Es el interruptor.
PUERTO DE IMPRESORA
Es para conectar la impresora.
MICROPROCESADOR
Es el circuito integrado que se incorpora en su interior una unidad central.
PUERTO DEL MOUSE
Es donde se conecta el mouse.
PUERTO DEL TECLADO
Sirve para conectar el teclado y así poder escribir.
PUERTO DEL MÓDEM
Es donde conectamos el módem.
CINTA MAGNETICA
Se usa para desplazar el contenido de las unidades del disco duro.
jueves, 1 de diciembre de 2011
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CARRUAJE (COHE DE CABALLOS)
Carruaje (coche de caballos), vehículo con ruedas para el transporte de personas diseñado para ser arrastrado por uno o más animales de tiro. Procede de la antigüedad y es la evolución del trineo de carga, una plataforma sobre patines representada a menudo en los antiguos monumentos egipcios. Las primeras ruedas consistieron en troncos de madera cortados en discos sólidos que, sin duda, evolucionaron de los rodillos situados bajo los trineos utilizados para disminuir la fricción. Hacia el año 2000 a.C. los egipcios usaban carros de dos ruedas tirados por caballos en cacerías y actividades militares. Los asirios, los griegos y los romanos también usaban este tipo de carro. El carro de la antigüedad fue el prototipo de la carreta.
La forma de carruaje más primitiva variaba al ser éste adoptado por los diferentes países. Se alargaron sus ruedas, se agrandó su tamaño y, por último, se generalizó el uso de las cuatro ruedas. Poco queda de ese carruaje primitivo excepto el nombre. Según el historiador griego Heródoto, los escitas usaban un vehículo de cuatro ruedas formado por una plataforma donde se colocaba una cubierta de enea.
En la edad media los carruajes se dejaron de usar, sobre todo debido al ruinoso estado en que se encontraban las viejas calzadas romanas. Los viajantes se desplazaban de lugar en lugar a caballo, en mulas o transportados en literas. Las mercancías se transportaban en grandes alforjas que colgaban a ambos lados de fuertes animales de carga. El uso de los carruajes fue resucitando, primero por la nobleza y más tarde por la burguesía acomodada. Uno de los primeros vehículos que aparece en la edad media fue la whirlicote, una especie de litera sobre ruedas tirada por caballos. El suceso más importante en la construcción de carruajes fue la fabricación de la diligencia, parece probable que antes del siglo XVI y en Hungría. Más tarde se desarrollarían los muelles de piel y las ruedas delanteras de menor tamaño, lo que permitía el giro del vehículo en espacios más reducidos.
Los carruajes no fueron utilizados en Gran Bretaña hasta mucho después de haberse extendido su uso en Europa. Aunque las primeras diligencias aparecieron bajo el reinado de Isabel I de Inglaterra y en los siglos XVII y XVIII se efectuaron varias mejoras en la construcción de carruajes, no fue hasta principios del siglo XIX cuando se realizaron los cambios más significativos en esta materia. Fue entonces cuando, con ayuda del trabajo del ingeniero John Loudon McAdam y otros, las carreteras mejoraron y se hizo posible viajar por ellas de forma placentera.
PRINCIPIOS DE LA INDUSTRIA AUTOMOVILISTICA
El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta al siglo XVII. El vapor parecía el sistema más prometedor, pero sólo se logró un cierto éxito a finales del siglo XVIII. El vehículo autopropulsado más antiguo que se conserva, un tractor de artillería de tres ruedas construido por el ingeniero francés Joseph Cugnot en 1771, era muy interesante, pero de utilidad limitada. Después, una serie de ingenieros franceses, estadounidenses y británicos entre ellos William Murdoch, James Watt y William Symington inventaron vehículos todavía menos prácticos.
En 1789 el inventor estadounidense Oliver Evans obtuvo su primera patente por un carruaje de vapor, y en 1803 construyó el primer vehículo autopropulsado que circuló por las carreteras estadounidenses. En Europa, el ingeniero de minas británico Richard Trevithick construyó el primer carruaje de vapor en 1801, y en 1803 construyó el llamado London Carriage. Aunque este vehículo no se perfeccionó, siguieron produciéndose mejoras en la máquina de vapor y en los vehículos. Estos avances tuvieron lugar sobre todo en Gran Bretaña, donde el periodo de 1820 a 1840 fue la edad de oro de los vehículos de vapor para el transporte por carretera. Eran máquinas de diseño avanzado, construidas por ingenieros especializados como Gurney, Hancock o Macerone.
Sin embargo, esa naciente industria de fabricación tuvo una vida muy breve.
Los trabajadores que dependían del transporte con caballos para su subsistencia fomentaron unos peajes o cuotas más elevados para los vehículos de vapor. Esta circunstancia tenía una cierta justificación, ya que dichos vehículos eran pesados y desgastaban más las carreteras que los coches de caballos. Por otra parte, la llegada del ferrocarril significó un importante golpe para los fabricantes de vehículos de vapor. La restrictiva legislación de la Locomotive Act de 1865 supuso la restricción final a los vehículos de vapor de transporte por carretera en Gran Bretaña, y durante 30 años impidió prácticamente cualquier intento de desarrollar vehículos autopropulsados para el transporte por carretera. Esto hizo que el desarrollo del motor de combustión interna tuviera lugar en otros países como Francia, Alemania y Estados Unidos.
Thomas Edison, el inventor estadounidense, escribió en 1901: “El vehículo de motor debería haber sido británico. Ustedes (los británicos) lo inventaron en la década de 1830. Sus carreteras son las mejores después de las francesas. Tienen ustedes cientos de ingenieros especializados, pero han perdido su industria por el mismo tipo de legislación y prejuicios estúpidos que les han atrasado en muchos aspectos de la electricidad.
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